Направи си сам ремонт на двигател на перална машина

Двигателят на пералнята е сърцето на устройството, най-важният орган, без който всички останали няма да работят. Разбира се, когато двигателят изгори, трябва да отстраните проблема възможно най-бързо, но закупуването на нова част може да бъде доста скъпо. Всъщност като да си купиш нова кола. Но какво ще стане, ако можете да ремонтирате двигателя на пералната машина и по този начин да му дадете втори живот? Да видим дали това е възможно и ако да, как?

Първо, "двигателят" трябва да бъде премахнат

Има три типа двигатели SM: инверторни, комутационни и асинхронни. В момента повечето перални машини по света са оборудвани с колекторни двигатели, така че използвайки техния пример, ще разгледаме цялата процедура.

Естествено, трябва да започнете с разглобяване на пералнята и премахване на самия двигател. Изключете вашия домашен асистент от всички комуникации и го позиционирайте по такъв начин, че да имате лесен достъп до него от четирите страни. Поемам инициатива.

• Отстранете панела, скриващ помощните линии. За машини с предно зареждане това е задният панел; за машини с вертикално зареждане това е страничният панел. Развийте болтовете и плъзнете стената надолу.
• Намерете ролката (голямото колело в съседство с барабана) и задвижващия ремък, който минава върху нея. Хванете ремъка в тази точка, завъртете шайбата и свалете ремъка. Алгоритъмът на действията напомня за подмяна на велосипедна верига.
• Отстранете окабеляването от двигателя.
• С помощта на гаечен ключ или друг подходящ инструмент отстранете винтовете, държащи двигателя в гнездото.
• Извадете двигателя.Държи се с прави щифтове, така че трябва да го извадите, като го заклатите леко надолу и напред. Опитните занаятчии леко почукват с чук, за да улеснят задачата, но е по-добре да не поемате рискове, не искате неволно да повредите детайла.

Обикновено процесът на демонтиране е лесен за потребителите. Сега, когато електрическият мотор е във вашите ръце и пред очите ви, можете да започнете диагностика.

Пробно пускане на сваления двигател

Необходимо е да стартирате двигателя в тестов режим. За да направите това, намерете 220-волтов източник на променлив ток. Свържете намотките на ротора и статора в последователна верига и свържете източника на променлив ток към останалите конектори.

важно! За да се подсигурите в случай на късо съединение в двигателя, трябва да включите във веригата и електрически уред с мощност около 500 вата, нагревател на пералня или някаква мощна лампа ще свърши работа, ако късо съединение се случи, нагревателният елемент ще започне бързо да се затопля и лампата ще гори ярко.

Ще имате голям късмет, ако намерите мощен автомобилен трансформатор, с мощност над 500 вата, с негова помощ е много добре да захранвате веригата. Скоростта на съществуващия двигател ще бъде по-лесна за контролиране. Предпазители с номинален ток 5-10 ампера могат да бъдат включени във веригата за по-голяма безопасност.

Когато двигателят започне да се върти и набере скорост, потърсете силно искрене там, където се срещат четките и комутатора. Ако искри силно, моторът най-вероятно е повреден. Като цяло четките, комутаторните ламели, както и намотките на ротора и статора са най-уязвимите части на двигателя, които най-често отказват.

Проверка на елементите на двигателя с тестер

Ако причината за неизправността е в намотката на ротора или статора, това може да се определи от спецификата на работата на двигателя: мощността е доста слаба, появява се външен шум и по време на пробно пускане става много горещо. Мултицет ще ви помогне да проверите това предположение. Той трябва да бъде конфигуриран да измерва съпротивлението. Сега направете следното:

• намерете паспорта на двигателя, където са дадени референтни стойности на измерване. След това последователно приложете сондите на мултиметъра към ламелите на ротора. Разликите в стойностите не трябва да са повече от 0,5 Ohm, а самите стойности трябва да съответстват на референтните стойности. Ако има отклонение, има междувитково късо съединение;
• ако нямате паспорт, можете да опитате тактилен и очарователен начин да определите проблема. Ако съпротивлението в ламелите е недостатъчно, силата на тока се увеличава, което води до нагряване на ламелите, ще го усетите с пръстите си. В същото време ще се появи характерна миризма на изгоряло;
• ако съпротивлението, напротив, излезе извън скалата по време на набиране, това показва прекъсване на една от намотките;
• Сега, използвайки същата схема, трябва да позвъните на статора на двигателя. Извършете измервания на съпротивлението между контактите на намотката;
• Сега трябва да проверите късото съединение на намотките към корпуса на статора. Приложете една мултицетна сонда към желязната част на статора, а другата към всички контактни пръстени на свой ред.

Ако статорът работи без прекъсване, стойността на съпротивлението ще бъде много висока, най-вероятно достигайки стотици мега ома.

Ламелите здрави ли са?

Роторните ламели се държат върху него със специален адхезивен материал. Когато роторът задръсти или възникне късо съединение между завоите, възниква силно нагряване и ламелите започват да се отлепват. Също така е възможно контактът в частта на ротора да е прекъснат.

Понякога по ламелите се появяват малки прорези, които карат четките да се износват по-бързо и да искри силно. Причините за такава повреда могат да бъдат задръстване на ротора или стартиране на прането с отворени клапи на барабана в машини с вертикален тип зареждане.

Четките здрави ли са?

Четките са част от мотора, така че за диагностика трябва да бъдат извадени от там. Нека да разгледаме алгоритъма на примера на пералня Bosch с горно зареждане. Производителите на Bosch използват стандартни колекторни двигатели във всички свои модели, така че информацията, описана по-долу, ще бъде от значение за по-голямата част от собствениците на перални машини.

• Извадете двигателя и го поставете така, че да е удобно да работите с него.
• При по-старите модели мотори четките бяха разположени под горния капак, така че трябваше да свалите мотора, за да стигнете до тях. Ако вашият двигател е от този тип, маркирайте с нещо мястото на фиксиращите винтове на корпуса и статора, преди да ги разглобите. Можете да използвате ярък маркер или да надраскате следите с нещо остро.

Ако объркате страните по време на последващото сглобяване, просто стартирайки колата, ще се сблъскате с факта, че намотката на тахогенератора ще изгори. Тахогенераторът отговаря за оборотите на двигателя, а самата бобина е навита на тел, дебела колкото косъм. Ако има грешка, напрежението ще се подава не към четките, а към бобината, което ще доведе до изгаряне.

Забележка! Разбира се, можете да върнете бобината на статора на мястото й, но няма да можете просто да регулирате оборотите на двигателя, въпреки че самият двигател ще работи доста добре.

• В съвременните двигатели четките могат да се свалят без разглобяване. Намерете страната на двигателя срещу вала.Там ще видите специални подложки, към всяка от които е свързан един проводник. За да премахнете четката, извадете терминала от подложката, като го дръпнете с нещо остро.
• На площадката ще видите две малки ниши. Преместете подложката наляво, така че прорезите да се изравнят с металните страни, които държат четката.
• Използвайте нещо, за да закачите четката и да я извадите.

Сега разгледайте внимателно продукта. Новите четки са с дължина около 35 милиметра, а тези, които се използват дълго време са 5-10 милиметра. Въз основа на тази информация определете дали четката ви все още е годна за обслужване.

Отстраняване на проблеми с двигателя

Всички проблеми, описани по-горе, са доста лесни за ремонт със собствените си ръце. В ръководството по-долу ще ви преведем от просто към сложно, започвайки с четки.

Няма смисъл да се описва подробно процеса на инсталиране, тъй като е интуитивен. В краен случай повторете описаните по-горе стъпки в обратен ред. Но що се отнася до самите детайли, все пак трябва да се кажат няколко думи за тях.

Почти всички четки, произведени във фабриките, са залепени и малко хора успяват да намерят оригинални резервни части в магазините.

Но на рафтовете на магазините има стотинка дузина твърди елементи от производители на трети страни и това озадачава обикновените потребители. Освен това в интернет някои майстори активно убеждават използването на залепени четки поради тяхната мекота, но просто не е възможно да се провери на практика дали това е вярно или не, така че не трябва да се озадачавате: вземете това, което намерите.

Следващият най-труден ремонт са ламелите на ротора. Ако проблемът е напреднал и отлепването на ламелите е много силно, роторът не може да бъде ремонтиран.Но ако ламелите са се отлепили само с +- 0,5 мм, тогава ще помогне един канал за обръщане.

• Фиксирайте добре ротора върху машината.
• Стартирайте машината.
• Подравнете дебелината.
• Когато процедурата приключи, е необходимо идеално да почистите празнините между ламелите, така че там да не остане нито петънце.
• След това проверете съпротивлението на ламелите с мултицет. Ако късото съединение все още продължава, повторете процедурата за отстраняване, докато бъде напълно елиминирано.

внимание! Този метод на ремонт е краткотраен, тъй като елиминира следствието от проблема, а не самия проблем и не причината за него; ремонтиран стар определено няма да работи по-добре от нов фабричен колектор.

Какво да правят тези, чиито ламели са се отлепили с повече от 0,5 мм или са се отлепили напълно? Чувствайте се свободни да се отървете от стария ротор. На практика не подлежи на ремонт. В редки случаи може да се направи нещо, но не можете да го направите без специално скъпо оборудване. Що се отнася до намотките на статора и ротора, ремонтът отново е възможен, но това не е икономически изгодно. Не можете да го направите със собствените си ръце, трябва да потърсите човек, който ще се съгласи да пренавие намотката, но той ще поиска такава цена за това, че е по-лесно да си купите нов двигател и дори да платите на техник инсталация.

Коментари на читатели

• Споделете вашето мнение - оставете коментар